ТОП 10 лучших статей российской прессы за
March 3, 2022

Говорят, будто японцам пришлось сделать экологический реверанс и под капотом LX больше не будет устаревших восьмицилиндровых моторов. Но, во-первых, это нужно было сделать давным-давно, а во-вторых, литраж новых двигателей всё равно впечатляет: объём шестицилиндрового V-образного турбодизеля – 3.3 литра. Он выдаёт 299 л. с. и развивает внушительные 700 Нм тяги. При этом, крутящий момент бензинового 3.5-литрового V6 битурбо на 415 сил – 650 Нм. Он значительно мощнее древнего 5.7-литрового атмосферника V8, который долгие годы ставили на «пятьсот семидесятый» LX. Выходные данные новых моторов могут показаться вам знакомыми и это немудрено, ведь двигателями, с флагманом премиальной линейки, поделился новый Land Cruiser. Как, собственно, и десятиступенчатой АКП Aisin, и всей остальной трансмиссией. А вот Lexus ничего взамен ему не дал и «трёхсотый» продолжает страдать без гидропневматической подвески. Вы спросите, почему страдать? Да потому что однажды попробовав гидропневму, вы уже не захотите возвращаться даже к великолепно настроенной системе противодействия кренам Toyota LC 300 в версии GR-Sport. Такого азарта на виражах не ждёшь от трёхтонного рамного мастодонта. В режиме Sport S+ Lexus плавно и прогнозируемо сползает наружу и почти без кренов выходит под тягой из поворота, от которого при одном воспоминании о «Крузере» с обычной подвеской, оторопь берёт. К тому же здесь стоит чистый электроусилитель, поэтому руль у LX лёгкий, но, увы, не только на парковке – обратной связи маловато и в динамике. Однако, во-первых, она всё-таки есть, если конечно вы не оторваны от реальности и понимаете, что происходит с автомобилем, а во-вторых, ну кто, в самом деле, рассчитывает на спортивное поведение рамника. Хотя зажечь на асфальте новый LX вполне позволяет, и если вы хотите в этом убедиться, то ваш выбор – бензин. Он подхватывает почти мгновенно, и не только со старта, но и с хороших крейсерских скоростей. Причём, ускорение в любом случае ровное, без рывков. Если не знать, никогда и не скажешь, что под капотом две турбины. На тормоза с электронной системой, которая с помощью датчика на педали рассчитывает тормозное усилие, не нужно давить изо всех сил – Lexus замедляется уверенно и без клевков. Только автомат едва заметно меняет ступени. По правде говоря, это «едва» кого-то может и расстроить, ведь при таком количестве ступеней рассчитываешь на абсолютную плавность переключений, но лично мне нравится именно так.