ТОП 10 лучших статей российской прессы за
Фев. 11, 2019

В ПОЛЬЗУ ИНОСТРАНЦЕВ

По данным аэропорта Домодедово, сейчас сборы для иностранных авиакомпаний в России выше, чем для отечественных, в 3-3,5 раза.

- Разница обусловлена тем, что Федеральная служба по тарифам изначально установила различный уровень сборов для иностранных и российских перевозчиков с целью субсидирования отечественных авиакомпаний. Эта схема поддерживалась последующими решениями регулятора, - пояснили "Известиям" в Домодедово.

Представитель воздушной гавани добавил, что в настоящее время тарифы для российских перевозчиков значительно ниже аналогичных в европейских аэропортах.

При этом, по словам ведущего научного сотрудника Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Федора Борисова, в европейских воздушных гаванях не делят авиакомпании на свои и чужие, для всех действуют одинаковые тарифы.

Повышение стоимости услуг аэропортов для российских авиакомпаний приведет к росту стоимости авиабилетов и, как следствие, снижению пассажиропотока, уверен эксперт.

Управляющий партнер московского офиса консалтинговой компании Arthur D. Little Александр Ованесов возражает и отмечает, что "при формировании цены авиабилетов действуют более сложные механизмы, чем модель cost (затраты) плюс". Все зависит от спроса на конкретном направлении, оптимизации финансовой модели и других факторов, также влияют управление парком самолетов, загрузка рейсов, маршрутная сеть, отмечает эксперт.

Иностранные перевозчики - единственные, кто останется в выигрыше от выравнивания тарифов, считает исполнительный директор "Авиапорта" Олег Пантелеев.

- Даже если будет принято решение снизить тарифы для иностранных перевозчиков, аэропорты компенсируют выпадающие доходы за счет роста стоимости услуг для всех своих клиентов. То есть для наших авиакомпаний, которые и так жалуются на убытки, цены могут значительно вырасти, - сказал "Известиям" эксперт.

В ноябре прошлого года заместитель исполнительного директора Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Борис Шокуров прогнозировал операционный убыток российских авиакомпаний по итогам 2018 года на уровне 37-39 млрд рублей.

ИГРА НА ПОВЫШЕНИЕ

В компании "Воздушные ворота Северной столицы" (управляет аэропортом Пулково) также предупреждают об отрицательных результатах выравнивания тарифов.

- Если речь идет о повышении тарифов для российских авиакомпаний до уровня иностранных, это будет иметь негативные последствия для отечественных перевозчиков и приведет к потере части трафика для аэропортов в РФ. Если же речь о снижении сборов для иностранных авиакомпаний до уровня российских, это негативно скажется на доходах аэропортов и инвестиционных возможностях операторов для развития инфраструктуры, - отметил представитель Пулково.

Он добавил, что потеря выпадающих доходов в таком случае должна быть компенсирована за счет мер регулирования. Речь, к примеру, об ослаблении ограничений в рамках межправсоглашений о воздушном сообщении (увеличение количества допущенных перевозчиков на маршрут и частоты полетов), облегчении визового режима для въезда иностранных граждан в Россию (электронные визы, 72-часовой безвизовый режим) и стимулировании конкуренции на рынке.

О недостаточности конкуренции говорит и управляющий партнер московского офиса консалтинговой компании Arthur D. Little Александр Ованесов.

- Например, "Аэрофлот" получает не только определенные преференции при распределении маршрутов, но и роялти (сбор с иностранных авиакомпаний. - "Известия") примерно в $600 млн ежегодно за пролет иностранных судов, то есть очень значительную господдержку, - сказал он.

На сегодняшний день "Аэрофлот" - единственный получатель роялти. Такая практика существует с 1970-х годов, когда "Аэрофлот" был единственной авиакомпанией в стране и о несправедливости распределения платежей речи не было. Несмотря на недовольство европейских авиакомпаний, а также других отечественных перевозчиков, такая система действует и сегодня. Большинство западных стран - участники Чикагского соглашения о принципах свободы воздушного пространства, которым запрещается взимать плату за пролет над своей территорией с других авиакомпаний.

Федор Борисов считает сегодняшнюю ценовую политику отечественных аэропортов оправданной.

- Говорить о равенстве участников рынка в условиях объявленных антироссийских санкций в принципе затруднительно, - пояснил "Известиям" эксперт ВШЭ. - Для российских компаний существуют ограничения на финансовых рынках, что так или иначе влияет, например, на стоимость владения парком воздушных судов.

Определенные различия в подходах к ценообразованию в период санкционного противостояния неизбежны -в противном случае уже наши компании будут оказываться в заведомо невыгодном положении, добавил он.

Справка "Известий"

Авиакомпании платят аэропортам за взлет-посадку, аэронавигацию, стоянку судов, таможенное обслуживание, заправку самолета, авиабезопасность, уборку салона, обслуживание пассажиров и прочие услуги. Среди них есть обязательные - например, плата за взлет-посадку и пользование аэровокзальным комплексом. По оценкам ВШЭ, аэропортовое обслуживание в структуре расходов авиакомпаний в среднем составляет примерно 10-15%.